En vue des municipales de 2020, les propositions de CAS et de ses contributeurs pour une ville durable avant 2050 en trois volets.

Respirer

• Zéro plastique jetable dans les services publics locaux et les cantines
• Promouvoir l’utilisation de l’eau du robinet à la place des bouteilles
• Informer sur l’impact écologique de notre consommation (emballages, produits, transports…)
• Pertinence écologique du recyclage
• Des cantines scolaires avec un maximum de produits bio et locaux
• Proposer systématiquement des plats végétariens dans les cantines
• Favoriser la conversion à l’agriculture biologique des paysans locaux ; développer le maraîchage local
• Refuser le bétonnage des terres nourricières du plateau de Saclay
• Réduire l’impact de la N118 sur notre santé (bruit, pollution)
• Encourager vraiment le vélo et la marche à pied à Orsay
• Améliorer l’offre de transports en commun
• Remettre des espaces verts dans les cours des écoles
• Refuser la poursuite de l’exploitation pétrolière en Essonne

Habiter

• Refuser un projet d’hôpital réduisant encore l’accès aux soins
• Opter pour une gestion de l’eau en régie intermunicipale
• Instaurer un volume d'eau à prix réduit pour les besoins essentiels
• Revenir sur la délégation du service des ordures ménagères à SEPUR
• Soutenir la lutte des salariés du SIOM
• Aller vers 30 % de logements à loyer modéré dans chaque ville de la CPS
• Améliorer l’accueil des gens du voyages sur le territoire de la CPS
• Lutter contre l’étalement urbain par une densification modérée du centre-ville
• Mettre en place des maisons de quartier réunissant services publics et offre culturelle
• Systématiser le quotient familial pour l’accès aux activités sportives et culturelles
• Terrains de sport accessibles à tous
• Augmenter le nombre de places en crèche
• Développer l’offre de soutien scolaire gratuite

Décider

• Un journal municipal plus participatif et plus informatif sur les enjeux à venir
• Des conseils de quartier qui discutent de l’avenir de toute la ville
• Des conseils municipaux plus accessibles à toutes et tous ; des comptes-rendus des conseils plus compréhensibles
• Des décisions du conseil communautaire Paris-Saclay plus transparentes
• Rendre publics les marchés et contrats des collectivités
• Faire des propositions concrètes pour les PCAET (Plan Climat Air Energie Territorial) et (PAT) Projet Alimentaire Territorial de Paris-Saclay
• Instituer des commissions thématiques permanentes de citoyens
• Des votations citoyennes sur ce qui nous engage à long terme
• Le droit de vote des étrangers non européens aux élections municipales
• Refuser le cumul de mandats électoraux, simultanés ou répétés dans le temps
• Mettre en place un comité citoyen de suivi des promesses de campagne électorale

Plateau de Saclay, suites

Octobre 2016 : enquête publique sur l'échangeur de Corbeville ; vous reprendrez bien une tranche du Plateau ?

Ligne 18, cheval de Troie de l'urbanisation rampante

Mars 2016 : enquête publique. Position de CAS.

Novembre 2015 : l'actualité revient sur la ligne 18 de Grand Paris, sans doute dans la perspective de l'enquête publique. Et les nouvelles sont plutôt inquiétantes : la SGP a du mal à prévoir plus de 100 000 voyageurs par jour sur ses 35 km ; du coup, au moins deux instances, le CGI (Commissariat Général à l'Investissement - dépendant du Premier ministre) et le STIF (dans cette délibération) considère que cette ligne n'est pas justifiée économiquement. Quant à l'Autorité Environnementale, son délibéré pointe, au-delà d'un foultitude de faiblesses, qu'une fois de plus la SGP comme l'EPPS ne présentent jamais de variantes de leurs projets et que, euphémisme, "de nombreuses incertitudes pèsent sur ces évaluations" qui vont, en effet, du simple au décuple...

Pourquoi une ligne de métro là où un tramway suffirait ?

En effet une ligne de métro telle que celles de Paris transporte facilement 400 000 voyageurs par jour pour une longueur inférieure (15 km) ; la fréquentation annoncée justifierait plutôt une ligne de tramway (la ligne T1 est utilisée par près de 190 000 personnes chaque jour).

Pour autant, le président de la SGP, Philippe Yvin, persiste et signe : "Certes cet avis existe mais il ne nous empêchera par de poursuivre ce qui est lancé". Que peut bien cacher cet entêtement ? Se combinerait-il avec une préparation de l'avenir à la sauce EPPS ?

Les hauts fonctionnaires préparent leur revanche sur la ZPNAF

Quelle autre justification pour surdimensionner (à nos frais) une telle infrastructure sinon préparer l'urbanisation d'une nouvelle tranche du Plateau, entamant la ZPNAF, une fois la première vague de constructions bien bétonnée. Il s'agit tout de même d'un investissement de 3,1 milliards d'Euros, sans parler de l'ardoise annuel du déficit prévu! Rappelons que la ZPNAF n'a dû son existence et sa taille qu'à l'obstination des associations.

Données de trafic 2009-2010, origine RATP et STIF.

La Francilienne traversera Orsay et défigurera le plateau de Saclay, sauf si....

Avril 2014 : On a déjà dit que ce grand projet de cluster Paris-Saclay était inutile car ce n'est pas en juxtaposant sur un même territoire universités, écoles et entreprises qu'elles vont spontanément se mettre à travailler ensemble.

On a déjà dit qu'il était autoritaire : décidé d'en haut, d'un trait de crayon, comme au bon vieux temps où les grands corps de l’État menaient le pays sur le chemin radieux du Progrès, autoroutes, centrales atomiques et déchets nucléaires compris. Un bon vieux dirigisme avec des petits morceaux de pseudo-concertation dedans, ZAC Polytechnique par-ci, ZAC Moulon par-là, des réunions avec les associations par-ci, avec les agriculteurs par-là, et le tour est joué.

Les détails qui fâchent

Mais en se penchant sur les détails de la mise en œuvre du projet, on constate de plus qu'il apparaît parfaitement incohérent. Le cas du projet d'élargissement de la RD 36 est exemplaire : Pour "desservir les nouveaux quartiers du sud plateau", il s'agit de créer, entre Chateaufort et le carrefour du Christ de Saclay un monstre à 6 voies : 2 pour y faire passer un transport en commun en site propre, censé être remplacé à terme par un métro aérien et 2 x 2 voies pour les voitures.

Oui c'est bien cela : alors que l'on aura un transport en commun à cet endroit, on le double d'une autoroute, n'est-ce pas aberrant ? Le signal parait clair : ne prenez pas les transports en commun, préférez votre bagnole. D'autant que pour la partie Est de cette route, entre le Christ de Saclay et Palaiseau, un " doublement éventuel de la voirie" est lui aussi "prévu", contrairement aux plans 2013 de l'EPPS.

Pour agir, rendez-vous sur notre blog où vous trouverez plus d'infos.

La vente à la découpe du plateau continue

Après les transports, le quartier QOX, le site EDF, la ZPNAF, le quartier du Moulon, voici Corbeville

Avril 2015 : Les enquêtes publiques se succèdent, avec à chaques fois des milliers de pages de papier glacé à consulter et un tout petit registre d'enquête. Cette fois-ci, l'EPPS a eu la flemme ; point de dossier, juste une demande d'utilité publique poue ne pas laisser la ZAD expirer! Quelques informations ici et sur notre blog. L'ensemble du dossier est disponible sur le site de l'EPPS.

Consulter la position de CAS.

Le décret de la ZPNAF enfin publié

Décembre 2013 : Voir dans Actualités.

La concertation QOX : désolé, il y a des indigènes !

Avril 2011 : Dans le cadre des grandes manoeuvres autour du Plateau de Saclay, toujours pas de plan d'ensemble mais des débats par petits bouts, sans mettre les informations disponibles sur la table. Des scoops sur les transports alors que la CNDP vient à grand peine de publier le compte-rendu du débat public Grand Paris.

En résumé, l'EPPS (l'établissement public créé par l'OIN, en charge de l'aménagement du plateau) prend les habitants des communes concernés pour des indigènes des temps heureux de la colonisation. Les indigènes de CAS se fâchent et se lâchent sur leur blog!